НОВИНИ

Мисля, че в живота всеки се е сблъсквал с такъв проблем, повреда на сензора за въртящ момент. След като сензорът за въртящ момент се повреди, това ще доведе до големи проблеми, а в сериозни случаи ще се случи пътнотранспортно произшествие! Така че всеки трябва да внимава. Ако установите, че този сензор за въртящ момент е счупен, трябва да го поправите навреме. Сензорите за въртящ момент обикновено се използват за измерване на размера и посоката на въртящия момент, приложен от водача върху волана, и преобразуването му в електрически сигнал. Мощността се преобразува в ECU, което получава сигнала и сигнала за скоростта на превозното средство и определя посоката и размера на спомагателната мощност, така че въртящият момент да е малък при шофиране с ниска скорост и умерено увеличен при шофиране с висока скорост. Това е един от важните компоненти на електронно управляваната електропреносна система.

Сензорът за въртящ момент в момента може да бъде разделен на два вида: контактен и безконтактен. Безконтактният сензор за въртящ момент се нарича още плъзгащ се сензор за променлив въртящ момент. Контактният сензор за въртящ момент монтира лост между кормилното зъбно колело и кормилното зъбно колело и използва плъзгащ пръстен и потенциометър, когато кормилната система работи. Безконтактният сензор за въртящ момент измерва деформацията на торсионната щанга и я преобразува в сигнал за напрежение. Безконтактният сензор за въртящ момент има два чифта полюсни пръстени. Ако входният вал и изходящият вал се въртят един спрямо друг, въздушната междина между полюсните пръстени ще се промени, коефициентът на електромагнитна индукция ще се промени и намотката ще генерира индуцирано напрежение. Преобразувайте напрежението в сигнал за въртящ момент. Предимствата на безконтактните сензори за въртящ момент са малки размери и висока точност.

В допълнение, някои сензори могат също да измерват размера и посоката на ъгъла на волана. Системата за измерване на въртящия момент е сложна и скъпа. Например Toyota интегрира заедно двигателя на кормилното управление, сензора за въртящ момент и модула на кормилната колона, за да направи кормилното управление по-надеждно.

Най-общо казано, когато сензорът за въртящ момент е повреден или има лоша производителност, кормилната система може да има следните видове повреди:

1. Трудно управление; различни въртящи моменти наляво и надясно или неравномерни въртящи моменти.

2. При шофиране силата на въртене не се променя със скоростта на превозното средство и воланът не може да се върти нормално.

3. Предупредителната лампа P/S на инструмента е включена.

Има много причини за нестабилния сигнал по време на използване на сензора за въртящ момент. Най-общо казано, има три аспекта:

Първо, сензорът за въртящ момент не е инсталиран правилно и валът не е успореден, което ще доведе до нестабилен изходен сигнал. Сензорът лесно се поврежда, ако работи в това състояние дълго време

Второ, захранващото напрежение е нестабилно. Сензорът за въртящ момент обикновено се захранва от захранване с двойно напрежение от положителни и отрицателни 15V и също така се захранва от 24V или други напрежения. Нестабилното захранващо напрежение ще доведе до нестабилен изходен сигнал

Третата причина също е лесна за пренебрегване. Това е намесата на други машини до сензора за въртящ момент. Например, ако има честотен преобразувател до сензора за въртящ момент, изходният сигнал е склонен към нестабилност. Решението е да се добави изолационен ключ 1:1 пред захранването на сензора.